南宁亭洪路延长线预计年内建成通车
南宁市亭洪路上跨铁路立交桥由中铁四院规划、中铁二十五局承建，项目位于江南区，跨过湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。建造过程中为了不影响铁路的正常运营，跨过铁路的主桥选用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，终究运用千斤顶牵引旋转就位。 27日0时46分，该桥长160米、重1.8万吨的T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以均匀每分钟1度的速度，旋转120度至规划方位，3时58分转体准确就位。4时30分，铁路恢复正常运营。 中铁二十五局项目总工程师董星智介绍，桥梁转体很好地处理了跨铁路施工对铁路运营的影响，具有显着的经济、技术优势。 整个转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引体系、限位挡块体系等组成，经过计算机控制精度，严厉控制点位，终究达到转体高精度就位。按惯例，修建立交桥往往要在上跨的路途上建立脚手架，或关闭下跨的路途，然后灌溉混凝土，待混凝土干后拆除脚手架，一般需求数月时刻。但是亭洪路延伸线上跨的铁路要保证正常运营，且高铁对现场施工要求更高，动车在运营中上方不能有搭架物。 “既不能长时刻封锁铁路，也不能在高铁上方搭架，导致多年来亭洪路延伸线一向未能修通，该片区路网功用单薄。”相关人员说道。 近年来，跟着桥梁转体施工技术的日渐老练，为路途建造跨过高铁线路提供了合理处理方案。此次大视点转体，可有效下降桥梁施工对周边建筑物的干扰，节省建造用地。
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